Kretanje s automobilom na uzbrdici (objašnjenje + video)

1. Ubacivanje mjenjača u prvi stupanj prijenosa

Ako želimo krenuti unaprijed, ručicu mjenjača postavljamo u prvi stupanj prijenosa.

Ako pak na uzbrdici želimo krenuti unatrag, ručicu mjenjača postavljamo u stupanj prijenosa za vožnju unatrag (“R”).

Držimo papučicu spojke i dalje pritisnutom.

2. Osiguranje vozila od nekontroliranog kretanja ručnom kočnicom

Osiguranje vozila od kretanja treba prebaciti s nožne kočnice na ručnu kočnicu.

To radimo tako da prvo, dok još držimo papučicu nožne kočnice pritisnutom, osiguramo automobil podizanjem ručne kočnice.

Tek kada je ručna kočnica podignuta, puštamo papučicu nožne kočnice.

3. Otpuštanje papučice spojke (dok spojka ne počne “hvatati” tj. dok se auto ne "propne")

Papučicu spojke otpuštamo do trenutka kada se automobil “propne”, tj. osjećamo da želi krenuti prema naprijed.

Prednji kraj automobila se blago podigne od zemlje, a zadnji kraj spusti. 

Zvuk rada motora se promijeni i postaje dublji.

To se naziva kretanje na “vagu” (u "vagi").

Otpuštanje papučice spojke do trenutka kada je automobil “u vagi” je ključna radnja kod kretanja automobilom na uzbrdici.

Ako spojka nije dovoljno otpuštena, automobil će po otpuštanju kočnice započeti kretanje unatrag (nizbrdo), a ako je previše otpuštena, automobil će se zbog prevelikog opterećenja ugasiti.

Što je “vaga” i kako ju postići?

Kada je automobil na uzbrdici u potpunoj vagi tada on stoji u mjestu bez kočenja nožnom ili ručnom kočnicom već isključivo kontrolom omjera otpuštanja papučice spojke.

Postizanje vage je ključno kod kretanja na uzbrdici i postiže se tako da se, za vrijeme dok je automobil osiguran od kretanja unatrag ručnom ili nožnom kočnicom, polagano otpušta papučica spojke. 

Papučica spojke se otpušta do trenutka kada osjetimo da je spojka počela “hvatati” odnosno da se automobil “propinje” kako bi krenuo unaprijed, a ne može zbog toga što je zakočen ručnom ili nožnom

kočnicom.

U tom položaju zadržavamo papučicu spojke.

4. Otpuštanje ručne kočnice

Kada je papučica spojke otpuštena tako da osjećamo i po radu motora čujemo da automobil ima tendenciju kretanja unaprijed (uzbrdo), polagano otpuštamo ručnu kočnicu.

Po otpuštanju ručne kočnice, automobil bi trebao stajati u mjestu ili započeti lagano kretanje prema naprijed, tj. uzbrdo.

U slučaju da je nagib uzbrdice velik ili papučica spojke nije dovoljno otpuštena, automobil će se početi kretati unatrag.

Nemoj paničariti. :)

Kada se to dogodi, potrebno je dodatno otpustiti papučicu spojke kako bi kvačilo više “uhvatilo”, odnosno da bi se povećao prijenos snage s motora na kotače automobila.

Papučicu spojke otpuštaj polako da ne otpustiš previše jer bi se motor automobila zbog prevelikog opterećenja mogao ugasiti.

5. Dodavanja gasa

Sada kada automobil imaš “u vagi” ili se pomalo kreće prema naprijed, pritiskom na papučicu gasa počni dodavati gas.

Dodavanje gasa će ubrzati kretanje automobila prema naprijed (uzbrdo).

Iako uzbrdicu možeš savladati i bez gasa, to je izuzetno sporo.

Kod kretanja na uzbrdici, cilj je savladati uzbrdicu bez nekontroliranog kretanja unatrag i bez gašenja motora automobila, no ujedno želimo krenuti brže kako ne bi usporavali i ometali druge sudionike u

prometu.

6. Kontrolirano otpuštanje papučice spojke do kraja

Dodavanje gasa će ti omogućiti ubrzanje zbog kojeg možeš početi dodatno otpuštati papučicu spojke.

Otpuštanjem papučice spojke povećavamo omjer prijenosa snage s motora automobila na kotače što dodatno ubrzava kretanje prema naprijed.

Kombinacijom istovremenog dodavanja gasa i otpuštanja papučice spojke dolazi do povećanja ubrzanja vozila na uzbrdici.

Kretanje na uzbrdici uz pomoć nožne (radne) kočnice

Kretanje na uzbrdici uz pomoć nožne kočnice je nešto kompliciraniji način kretanja na uzbrdici za početnika u odnosu na kretanje uz pomoć ručne kočnice.

Kompliciranije je jer u određenom periodu automobil od kretanja unatrag zadržava isključivo “vaga” (objašnjeno u prethodnom tekstu), odnosno snaga koja se preko spojke prenosi s motora na kotače.

Postupak kretanja na uzbrdici uz pomoć nožne kočnice:

1. Ubacivanje mjenjača u prvu brzinu

Automobil je osiguran od kretanja unatrag nožnom kočnicom.

Za kretanje unaprijed potrebno je ručicu mjenjača postaviti u prvi stupanj prijenosa, za kretanje unatrag u stupanj prijenosa za vožnju unatrag (“R”).

Držimo papučicu spojke i dalje pritisnutom.

2. Otpuštanje papučice spojke (dok spojka ne počne “hvatati” tj. dok se ne "propne")

Slično kao i kod kretanja na uzbrdici uz pomoć ručne kočnice, držimo nožnu kočnicu i polako otpuštamo papučicu spojke.

Spojku otpuštamo sve do trenutku kada čujemo i osjetimo da se auto počne “propinjati” kao da želi krenuti prema naprijed.

Prednji kraj automobila se blago podigne od zemlje, a zadnji kraj spusti. 

Zvuk rada motora se promijeni i postaje dublji.

Tada je automobil u tzv. “vagi” (pojašnjeno u prethodnom tekstu iznad).

U tom položaju zadržavamo papučicu spojke.

Otpuštanje papučice spojke do trenutka kada je automobil “u vagi” je ključna radnja kod kretanja automobilom na uzbrdici.

Ako spojka nije dovoljno otpuštena, automobil će po otpuštanju kočnice započeti kretanje unatrag (nizbrdo), a ako je previše otpuštena, automobil će se zbog prevelikog opterećenja ugasiti.

3. Otpuštanje nožne kočnice

Tek kada je automobil u “vagi” otpuštamo nožnu kočnicu.

Po otpuštanju papučice nožne kočnice, automobil bi trebao stajati u mjestu ili započeti lagano kretanje prema naprijed, tj. uzbrdo.

U slučaju da je nagib uzbrdice velik ili papučica spojke nije dovoljno otpuštena, automobil će se početi kretati unatrag.

Nemoj paničariti. :)

Kada se to dogodi, potrebno je dodatno otpustiti papučicu spojke kako bi više “uhvatila”, odnosno da bi se povećao prijenos snage s motora na kotače automobila.

Papučicu spojke otpuštaj polako da ne otpustiš previše jer bi se motor automobila zbog prevelikog opterećenja mogao ugasiti.

4. Dodavanja gasa

Iako bi automobil uz pravilan rad isključivo s papučicom spojke trebao bez problema savladati uzbrdicu, to može biti iznimno sporo.

Zbog toga, desnu nogu, kada otpustimo papučicu kočnice prebacujemo na papučicu gasa.

Kontrolirano i postepeno dodavanje gasa će ubrzati kretanje automobila uz nagib.

Kod kretanja na uzbrdici, cilj je savladati uzbrdicu bez nekontroliranog kretanja unatrag i bez gašenja motora automobila, no ujedno želimo krenuti brže kako ne bi usporavali i ometali druge sudionike u prometu.

5. Kontrolirano otpuštanje papučice spojke do kraja

Dodavanje gasa će ti omogućiti ubrzanje zbog kojeg možeš početi dodatno otpuštati papučicu spojke.

Otpuštanjem papučice spojke povećavamo omjer prijenosa snage s motora automobila na kotače što dodatno ubrzava kretanje prema naprijed.

Kombinacijom istovremenog dodavanja gasa i otpuštanja papučice spojke dolazi do povećanja ubrzanja vozila na uzbrdici.

Kretanje na uzbrdici uz pomoć sustava za pomoć pri kretanju na uzbrdici (eng. hill start assist)

Sustav za pomoć pri kretanju na uzbrdici ima ugrađena većina automobila novije generacije što može znatno olakšati kretanje na uzbrdici.

S druge strane, ako ne razumiješ kako radi i ako ga ne znaš koristiti, stvorit će ti dodatne probleme.

Zbog toga se njegovo korištenje ne preporučuje kandidatima u autoškoli i novim vozačima.

Na koji način radi sustav za pomoć pri kretanju na uzbrdici?

Sustav funkcionira tako da pri kretanju na uzbrdici, nakon otpuštanja papučice kočnice, i dalje zadržava vozilo na mjestu, te mu ne dozvoljava nekontrolirano kretanje unazad (nizbrdo).

U vremenu dok automobil bez potrebe za pritiskom na kočnicu stoji na mjestu, vozač ima mogućnost nesmetano prebaciti nogu s papučice kočnice na papučicu gasa, te tako postići kontrolirano kretanje unaprijed.

Kod većine proizvođača, sustav zadržava automobil zakočenim oko 2 sekunde nakon popuštanja papučice kočnice ili do pritiska na papučicu gasa, ovisno o tome što se dogodi prije.

Neke naprednije inačice ovog sustava drže automobil zakočenim sve do točke kada automobil ima dovoljno snage da započne kretanje unaprijed.

Ovisno o proizvođaču automobila mogu postojati male razlike u izvedbi i funkcioniranju ovog sustava no na kraju svi imaju isti cilj, spriječiti nekontrolirano kretanje automobila nizbrdo.

Kako krenuti na uzbrdici koristeći sustav za pomoć pri kretanju na uzbrdici?

Postupak kretanja na uzbrdici uz pomoć sustava za pomoć pri kretanju na uzbrdici je identičan postupku kretanja na uzbrdici uz pomoć nožne kočnice (opisan u tekstu iznad).

Razlika je u tome što se sami postupak može odvijati puno brže.

Ako se dogodi da papučicu spojke ne otpustiš dovoljno da “uhvati” ili malo sporije prebacuješ nogu s papučice kočnice na papučicu gasa,  sustav će zadržavanjem automobila osigurati da automobil slučajno nekontrolirano krene unatrag (nizbrdo).

Osim što je fizički jednostavnije krenuti na uzbrdici, sigurnost da automobil neće krenuti unatrag također pozitivno utječe na psihu vozača što smanjuje stres i mogućnost za pogrešku.

Kretanje na uzbrdici kod automobila s automatskim mjenjačem

Automatski mjenjač zbog načina funkcioniranja ne dozvoljava vozilu da se nekontrolirano kreće unatrag.

Vozilo s automatskim mjenjačem postavljenim u stupanj prijenosa za vožnju unaprijed (eng. “D” drive) na uzbrdici, nakon popuštanja papučice kočnice, automatski pokreće vozilo unaprijed.

Zbog toga nikako ne može doći do nekontroliranog kretanja unatrag (nizbrdo).

Ako ti uzbrdica stvara veliki stres tijekom vožnje automobila s manualnim mjenjačem, automobil s automatskim mjenjačem može biti rješenje tvog problema.

Najčešće pogreške kod kretanja na uzbrdici

Najčešće pogreške kandidata pri kretanju na uzbrdici zbog kojih dolazi do gašenja motora automobila:

• prebrzo i previše otpuštena papučica spojke u trenutku traženja točke na kojoj automobil počne “hvatati”,
• prebrzo i previše otpuštena papučica spojke nakon što se noga prebaci na papučicu gasa i započne kretanje prema naprijed,
• kretanje na uzbrdici dok je ručica mjenjača u višem stupnju prijenosa (druga ili treća brzina),
• pokušaj kretanja na uzbrdici dok nožna kočnica osigurava automobil od kretanja (zaboravljanje otpuštanja nožne kočnice),
• pokušaj kretanja na uzbrdici dok ručna kočnica osigurava automobil od kretanja (zaboravljanje otpuštanja ručne kočnice).

Najčešće pogreške kandidata pri kretanju na uzbrdici zbog kojih dolazi do nekontroliranog kretanja automobila unatrag (nizbrdo):

• premalo otpuštena papučica spojke zbog čega ne dolazi do prijenosa snage s motora na kotače automobila.

Ostale pogreške kod kandidata pri kretanja na uzbrdici:

• kretanje bez gasa (sporo kretanje),
• ne otpuštanje ručne kočnice do kraja, tzv. vožnja pod ručnom,
• ne zadržavaju nogu na papučici spojke fiksiranom za vrijeme prebacivanja noge s papučice spojke na papučicu gasa,
• nepoznavanje načina rada sustava za pomoć pri kretanju na uzbrdici u automobilu koji voze.

Kako savladati probleme i stres zbog kretanja na uzbrdici?

Najbolji savjet kako savladati kretanje na uzbrdici je da teorijsko znanje iz ovog teksta primijeniš u praksi.

Tajna savladavanja uzbrdice je isključivo u vježbanju i skupljanju iskustva.

Pronađi neku uzbrdicu s manjim protokom prometa kako ne bi smetao drugim vozačima i kreni s vježbanjem.

Ako nemaš vozačku dozvolu, na sljedećem satu vožnje informiraj svog instruktora vožnje o problemima s uzbrdicom i zamoli ga da isplanira vrijeme za uvježbavanje kretanja na uzbrdici.

Osim toga, ako smatraš da ti je potrebna dodatna dodatno vrijeme za vježbu i imaš člana obitelji ili poznanika koji ima automobil, zamoli ga da odvoji malo svog vremena i pomogne ti u savladavanju kretanja na uzbrdici.

Upozorenje! S obzirom na to da još uvijek ne posjeduješ vozačku dozvolu, osiguraj da se vježba odvija u kontroliranim uvjetima, izvan prometnica i bez prisustva drugih sudionika u prometu.