Što je AdBlue? - Čemu služi i zašto se koristi? (vodič)

Sadržaj:

1. Što je AdBlue i čemu služi?
2. Razlog postojanja AdBlue-a
3. Način rada AdBlue tekućine i SCR sustava
4. Potrošnja AdBlue tekućine
5. Cijena AdBlue tekućine
6. Vožnja bez AdBlue tekućine
7. Što ako se u AdBlue rezervoar napuni vodom?
8. Problemi s AdBlue tekućinom
9. Kako spriječiti kvar SCR (AdBlue) sustava?
10. Softversko gašenje AdBlue sustava (“AdBlue Delete/Reset”)

Što je AdBlue i čemu služi?

AdBlue je tekućina koja se koristi za smanjenje emisija štetnih dušikovih oksida (NOx) u ispuhu većine vozila s dizelskim motorima koja su napravljena nakon 2015. godine i zadovoljavaju Euro 6 normu.

AdBlue je brend i marketinški naziv za dizelsku ispušnu tekućinu (eng. DEF - Diesel Exhaust Fluid) koja se koristi u Europi.

Dizelska ispušna tekućina je vodena otopina uree koja sadrži 32,5 % uree i 67,5 % deionizirane vode (ISO 22241).

AdBlue je bezbojna tekućina slatkastog mirisa i nije otrovna.

No, vrlo je korozivna pa može nadražiti kožu, oči i sluznicu.

Ako dođe u dodir s kožom postaje ljepljiva, vrlo se lako ispire i treba ju što prije isprati kako ne bi došlo do ozljeda.

Razlog postojanja AdBlue-a

Glavni razlog postojanja AdBlue-a su sve rigorozniji propisi Europske unije koji kontinuirano smanjuju propisanu razinu maksimalne količine štetnih ispušnih plinova koje novi automobili smiju ispuštati u atmosferu.

Da bi proizvođači mogli nastaviti proizvoditi nove automobile morali su pronaći načine koji će zadovoljiti tražene zahtjeve.

Uz EGR sustav, još jedan od načina kako smanjiti količinu štetnih dušikovih oksida (NOx) u ispuhu dizelskih automobila je ugradnja SCR sustava (eng. Selective Catalytic Reduction).

SCR sustav u kombinaciji s AdBlue tekućinom dokazano smanjuje emisije štetnih dušikovih oksida (NOx) preko 90 %.

SCR sustav se u početku ugrađivao isključivo u vozila s dizelskim motorima, no zbog povećanja zahtjeva danas je dio i svih novih automobila pogonjenih dizelskim motorom.

Zbog načina rada benzinskih motora, kod njih SCR sustavi nisu potrebni, pa se trenutno ugrađuju isključivo u vozila s dizelskim motorima.

Dušik (N) je sastavni dio zraka kojeg udišemo i sam po sebi nije opasan za ljudsko zdravlje i atmosferu.

Međutim, u postupku nepotpunog sagorijevanja pri visokim temperaturama, dušik (N) se spaja s kisikom (O2), te kao nusprodukt nastaju štetni spojevi dušikovih oksida (NOx).

Takvi štetni kemijski spojevi s ostalim ispušnim plinovima izlaze u atmosferu kroz ispušni sustav automobila, te potiču stvaranje stakleničkih plinova i negativno utječu na zdravlje ljudi.

U nastavku pročitaj kako radi SCR sustav i kako AdBlue smanjuje nastanak dušikovih oksida.

Način rada AdBlue tekućine i SCR sustava

SCR sustav se uz spremnik AdBlue tekućine sastoji od SCR katalizatora koji se nalazi u ispušnom sustavu vozila, a postavljen je nakon DPF filtra.

Da bi se spriječio izlazak štetnih NOx spojeva u atmosferu, sustav ubrizgava AdBlue tekućinu direktno u ispušnu granu, prije SCR katalizatora koja se pomiješa s ispušnim plinovima.

AdBlue tekućina se prije ulaska u SCR katalizator pod utjecajem visoke temperature razgrađuje u amonijak 

U SCR katalizatoru štetni spojevi dušikovih oksida kemijski reagiraju s amonijakom, te nastaju dušik (N2) i vodena para (H2O).

S obzirom na to da dušik i voda nisu štetni za ljudi organizam, oni kroz ispušni sustav izlaze u atmosferu.

Bitno je znati kako AdBlue nije aditiv dizelskom gorivu i ne dodaje se u spremnik goriva, već ima vlastiti u potpunosti odvojen spremnik i nikako se ne smije pomiješati s gorivom.

Potrošnja AdBlue tekućine

Možeš primijetiti kako se AdBlue tekućina u vožnji troši i bit će ju potrebno povremeno nadopunjavati.

Potrošnja AdBlue tekućine ovisi o potrošnji goriva automobila, a u prosijeku se kreće od 1,5 - 3 l na 1.000 km.

Jači motori i brža vožnja povećavaju potrošnju goriva, pa tako i potrošnju AdBlue tekućine.

Veličina spremnika AdBlue tekućine u današnjim automobilima iznos od 10 do 20 litara, ovisno o veličini vozila.

Prema tome, s jednim punim spremnikom od 15 l i prosječnom potrošnjom od 2 l/1.000 km moguće je prijeći oko 7.000 km.

Možda si mislio kako AdBlue, poput goriva, treba svako malo nadopunjavati.

Iz primjera možeš vidjeti kako će vozač prosječnog dizelskog automobila AdBlue tekućinu trebati nadopunjavati maksimalno 2 puta između servisnih intervala (2 puta godišnje).

Većini vozača to ne bi trebalo predstavljati nikakav problem.

Cijena AdBlue tekućine

AdBlue tekućina se prodaje na svim benzinskim postajama i u trgovinama autodijelova.

Može se kupiti u plastičnim kanisterima u veličinama od 1, 3, 5, 10 i 20 l.

Uz to, neke benzinske postaje imaju vanjski spremnik AdBlue tekućine koji funkcionira identično kao i spremnik goriva.

Uz pomoć pištolja za punjenje možeš napuniti željenu količinu AdBlue tekućine direktno u spremnik svog vozila.

To je vrlo praktično za kamione koji u pravilu imaju značajno veće spremnike od osobnih automobila.

Cijena AdBlue tekućine se kreće od 0,80 - 1,20 EUR po litri.

Što je kanister AdBlue tekućine veći, cijena je manja i obratno.

Cijena je najveća ako ga točiš na benzinskim postajam direktno u vozilo.

Složit ćeš se kako je AdBlue, po mnogima nepotreban, dodatan trošak za vozače dizelskih automobila, no ako malo bolje razmisliš AdBlue je cjenovno vrlo pristupačan.

Ako planiraš kupiti novije dizelsko vozilo, svakako u računicu uz potrošnju uzmi u obzir i trošak AdBlue tekućine.

Vožnja bez AdBlue tekućine

S obzirom na to da se AdBlue ubrizgava u ispušnu granu i nije kritičan za rad motora i pogon samog vozila, sigurno se pitaš je li moguće voziti bez AdBlue tekućine.

Tehnički vožnja bez AdBlue tekućine je moguća, no da bi zadovoljili regulativu, proizvođači softverski blokiraju rad motora ako u sustavu nedostaje AdBlue tekućine.

Vožnja bez AdBlue tekućine kod automobila s dizelskim motorom nije moguća.

Vozilo će prije nego što u rezervoaru ponestane AdBlue tekućine, porukom na upravljačkoj ploči upozoriti vozača da ju treba nadosipati.

Uz poruku, na ekranu upravljačke ploče je prikazana informacija o broju kilometara kojeg vozilo može prijeći prije nego li se spremnik u potpunosti isprazni.

Ako vozač ignorira poruku i u sustavu ponestane AdBlue tekućine u trenutku dok je motor upaljen, vozilo se neće ugasiti, već će se prebaciti u mod rada sa smanjenom snagom.

Takvim načinom rada proizvođači motor osiguravaju da vozilo u svakom trenutku zadovoljava zakonske regulative o maksimalnoj količini štetnih emisija i prisiljavaju vozača da dolije AdBlue tekućinu u rezervoar.

Kada se motor vozila ugasi, Ako u rezervoaru nema AdBlue tekućine, sustav neće dozvoliti ponovno paljenje motora sve dok se ne osigura dovoljna količina AdBlue tekućine za nastavak rada.

To te ne mora ništa zabrinjavati jer to nije posljedica nikakvog kvara na vozilu već isključivo softverski podešeno da se osigura da će vozač uistinu koristiti AdBlue tekućinu, tj. SCR sustav.

Što ako se u AdBlue rezervoar napuni vodom?

Ako razmišljaš kao pravi Balkanac, onda ti je već sigurno palo na pamet nekoliko načina kako “prevariti” sustav kako ne bi morao kupovati AdBlue tekućinu.

Jedan od tiha načina je da umjesto originalne AdBlue tekućine u AdBlue rezervoar natočiš običnu vodu.

Logika proizlazi iz toga da ako je u AdBlue tekućini 67,5 % vode, pa zašto onda ne bi AdBlue sustav mogao raditi s čistom vodom.

Nikako nemoj u AdBlue točiti bilo što drugo od originalne AdBlue tekućine.

Problem je u tome što je cijeli SCR sustav podešen da optimalno funkcionira s tekućinom koja ima precizan omjerom uree i deionizirane vode.

Obična voda sadrži nečistoće koje mogu zaštopati dijelove SCR sustava i oštetiti SCR katalizator.

Zbog neispravnog rada SCR sustava emisije ispušnih plinova vozilo neće zadovoljavati Euro 6 normu i neće proći na tehničkom pregledu.

Problemi s AdBlue tekućinom

Svaki dodatan sustav u vozilu znači veću šansu da se nešto pokvari i prouzroči dodatne troškove za vlasnika.

Iako je sustav u principu vrlo jednostavan, i AdBlue ima svojih mana.

Naravno, kao i kod drugih sustava, može se dogoditi da iz nekog nepoznatog razloga otkaže neki od dijelova sustava, poput dizne, nekog od senzora, grijača i slično.

Na takve kvarove vrlo teško možemo utjecati.

Međutim, kada govorimo o samoj AdBlue tekućini, pojavljuju se dva velika problema, a to su kristalizacija i prljavštine.

Kristalizacija AdBlue tekućine

Neovisno o brendu i modelu vozila, kristalizacija je jedan od najvećih problema AdBlue sustava.

Ako dođe do kristalizacije, AdBlue tekućina se pretvori u polutvrdu tekućinu nalik soli, pa svojim prolaskom kroz pumpu, cijevi i dizne može zaštopati cijeli sustav.

Ako ta kristalizirana smjesa nekako prođe cijelim sustavom i dođe do katalizatora, sigurno će ga s vremenom zaštopati.

Zamjena katalizatora vrlo je skup, a kod nekih starijih automobila manje tržišne vrijednosti, u potpunosti ne isplativ.

Dva su najčešća razloga kristalizacije AdBlue tekućine:

1. hladnoća,
2. oksidacija.

AdBlue se smrzava na temperaturama nižim od -10 stupnjeva Celzijevih što u principu nije toliki problem.

AdBlue sustavi većinom imaju ugrađene grijače ili neki drugi oblik grijanja koji će u slučaju niskih temperatura tekućinu otopiti i osigurati njezin nesmetan protok.

Međutim, problem je u tome što se svakim smrzavanjem i odmrzavanjem ubrzava proces kristalizacije.

Svojstva AdBlue tekućine degradiraju i ako se ona nepravilno skladišti.

Idealna temperatura skladištenja AdBlue tekućine je od 0 do 30 stupnjeva Celzijevih, a ne smije biti izlagana direktnoj sunčevoj svjetlosti.

Također treba paziti da su spremnici u kojima se AdBlue tekućina nalazi hermetički zatvoreni kako bi se spriječio dotok novog zraka koji pospješuje oksidaciju, a koja ubrzava kristalizaciju.

Prljavštine u SCR sustavu

Svi dijelovi SCR sustava kojim prolazi AdBlue tekućina su delikatni i minijaturni.

Treba paziti da prilikom točenja AdBlue tekućine u rezervoar ne upadne nikakva prljavština koja bi ga eventualno mogla zaštopati.

Neki kvalitetniji AdBlue sustavi imaju filter koji se provjerava na redoviti servisima i po potrebi mijenja.

Pucanje rezervoara AdBlue tekućine

Pucanje rezervoara AdBlue tekućine nije toliko čest problem, međutim događa se pa ga treba spomenuti.

Pri niskim temperaturama i zaleđivanju, volumen AdBlue tekućine se kao i kod svih drugih tekućina širi.

Ako je rezervoar pun, povećanje volumena zbog hladnoće može dovesti do pucanja rezervoara kojeg je zatim potrebno zamijeniti.

Kako spriječiti kvar SCR (AdBlue) sustava?

Sprječavanja kvarova na SCR i AdBlue sustavu je u principu vrlo jednostavno.

Prilikom dosipavanja AdBlue tekućine preporučuje se koristiti kvalitetnu i provjerenu AdBlue tekućinu.

Kod dosipavanja AdBlue tekućine kupi samo onoliko koliko stane u rezervoar, jer skladištenje preostale količine vjerojatno neće biti adekvatno.

Zbog nekoliko ušteđenih eura se ne isplati riskirati da se AdBlue tekućina kristalizira i potencijalno ošteti sustav.

Ako ti u rezervoar stane 15 litara AdBlue tekućine, kupi jedan kanister od 10 l i jedan od 5 ili pak 3 kanistera od po 5 litara.

Nikako kanister od 20 l, pa da ovih preostalih 5 litara mjesecima stoji u kanisteru u garaži i oksidira.

Nakon dolijevanja AdBlue tekućine u rezervoar, vrlo je bitno dobro stegnuti čep rezervoara kako bi se spriječio ulazak vanjskog zraka u rezervoar koji će potaknuti oksidaciju i kristalizaciju.

A ako automobil uglavnom voziš na kratke relacije, preporučuje se u AdBlue rezervoar povremeno dosipati aditive koji će spriječiti stvaranje kristalizacije.

Da bi se AdBlue sustav uopće aktivirao, kao i kod regeneracije DPF filtra, u ispušnom sustavu se treba postići određena temperatura.

Vožnjom na kratke relacije dovoljno visoka temperatura se uglavnom neće postići, pa će se SCR sustav vrlo rijetko ili pak neće niti aktivirati.

Softversko gašenje AdBlue sustava (“AdBlue Delete/Reset”)

Neki vlasnici vozila smatraju kako SCR (AdBlue) sustav nema nikakvu svrhu i jedino povećava troškove održavanja, pa se odlučuju na njegovo softversko gašenje.

Vožnja vozila s ugašenim ili neispravnim AdBlue sustavom, zbog povećane emisije štetnih dušikovih oksida, može ostaviti negativne posljedice na ekologiju i život ljudi.

Osim toga, vozila s ugašenim AdBlue sustavom nisu zakonski legalna za prometovanje na javnim cestama jer ne zadovoljavaju propisane norme o maksimalno dozvoljenoj količini emisija štetnih ispušnih plinova.

Vozila koja ne zadovoljavaju propisane norme i ispuštaju više štetnih dušikovih oksida nego li je to dozvoljeno zbog čega najčešće ne mogu proći redovni tehnički pregled i registraciju.

Iako se AdBlue sustav može softverski ugasiti s bilo kojim malo boljim dijagnostičkim uređajem koji se spaja na vozilo putem OBD2 priključka, trebaš znati kako postupak uklanjanja nije jednostavan kao što se na prvu čini.

Postupak treba napraviti osoba koja se u to dobro razumije jer se izmjenom krivih postavki u računalu vozilo može nepovratno oštetiti.

Ako se iz nekog nerazumnog razloga ipak odlučiš za softversko gašenje AdBlue sustava, to radiš na vlastitu odgovornost jer je vožnja automobila s dizelskim motorom s ugašenim ili neispravnim AdBlue sustavom zakonom zabranjena i nikako se ne preporučuje.