Prema čemu ćete prilagoditi brzinu vožnje prije ulaska u zavoj?

Prema čemu ćete prilagoditi brzinu vožnje prije ulaska u zavoj?

Tijekom kretanja zavojem na vozilo djeluje centrifugalna sila.

Povećava se s kvadratom brzine i nastoji vozilo izbaciti iz zavoja.

Djeluje u smjeru suprotnom od bočne sile trenja koja nastoji vozilo zadržati na putanji tijekom vožnje zavojem.

Ovisi o brzini kretanja, polumjeru zavoja i masi vozila.

Trenje koje se ostvaruje na mjestu dodira gume i podloge sve do granične brzine kretanja u zavoju dovoljno je za stvaranje potrebnih bočnih sila.

Uđe li vozilo u zavoj većom brzinom, pojavljuje se na prednjim ili stražnjim, ili na svim kotačima, bočno klizanje, odnosno zanošenje vozila koje može rezultirati prevrtanjem.

Ako je premali zaokret upravljača, vozilo naginje prolazu u većem polumjeru nego što odgovara zaokretu upravljačkih kotača.

Prednji se kraj vozila izbacuje prema van. Vozilo je podupravljano, što znači da upravljačem treba dodavati, odnosno upravljač okretati u smjeru zavoja.

Ako je prevelik zaokret upravljača, vozilo ide u manji polumjer nego što odgovara postavljenim prednjim kotačima, te izbacuje stražnji kraj.

Vozilo je predupravljano, što znači da upravljačem treba oduzimati odnosno upravljač okretati u suprotnom smjeru.

Centrifugalna sila bit će veća ako je brzina vožnje zavojem veća, te ako je polumjer zavoja manji.

Njoj se suprotstavlja bočna sila.

Dok je centrifugalna sila manja od raspoložive bočne sile trenja, vozilo zadržava onu putanju koja je u zavoju određena okretanjem upravljača.

Zato pri vožnji zavojem treba što manje kočiti, jer se kočenjem smanjuje bočna sila trenja, a pri jakom kočenju može se čak i izgubiti.

Za sigurnu vožnju potrebno je pravodobno prilagoditi brzinu vožnje vidljivosti i duljini preglednosti, polumjeru zavoja i stanju kolnika.